Et nyt afviklingsformat er i denne sæson blevet introduceret til DM-serien i nitroklasserne i MRC offroad, hvor deltagerne løbende rykker op eller ned mellem A- og B-finalerne.
Bilsporten er fuld af afviklingsformater. Nogle prioriterer jagten på det ypperste som Formel 1. Andre har fokus på underholdning ved eksempelvis at lade hele feltet starte i omvendt rækkefølge med langsomste deltager forrest og hurtigste bagest. Og så er der de afviklingsformater, der i sin opbygning traditionelt ender med at give mest køretid til eliten.
Det sidste har været tilfældet i mange år i DM-serien i MRC-sportens nitroklasser.
”Mange af de aktive, som har haft svært ved at køre sig til en plads i finalen, har ikke været tilfredse med vores tidligere afviklingsformat. Med det hidtidige afviklingsformat sluttede deres løbsdag længe før spidserne, så flere har mistet modet,” fortæller Christian Poulsen fra Skanderborg RC, der lagde bane til årets første DM-afdeling, hvor et nyt afviklingsformat for første gang blev taget brug. ”Deltagerne kører to kvalifikationsheat, hvor det bedste tæller til den samlede stilling, men også fordeler deltagerne i A- og B-finalerne i den første af de tre finalerunder.”
”Taberen af A-finalen i den første finalerunde bumper ned i B-finalen til anden finalerunde, mens vinderen af B-finalen på samme måde rykker op i A-finalen. Så der er også noget at køre om i bunden af finalerne, for hvis man har et teknisk uheld og ryger ned i B-finalen, kan man komme tilbage igen.”
For at få flere finalerunder er længderne af finalerne blevet reduceret fra 45 til 20 minutter. Christian Poulsen håber på, at det nye afviklingsformat på sigt vil resultere i større deltagerfelterne i nitroklasserne.
”Den, der traditionelt set ikke er god nok til at køre sig ind blandt de ti bedste og ikke kommer videre, får lige pludselig meget mere køretid,” siger han. ”Det skulle gerne give grobund og motivation for nye til at komme og være med – og få tidligere kørere til at vende tilbage.”
”Alle får nu en samlet køretid på godt og vel 80 minutter. Det er nogenlunde det samme, som spidserne i klasserne hidtil har fået, men for dem, som har haft svært ved at komme videre, får de næsten dobbelt så meget køretid som ved det gamle afviklingsformat.”
Der ligger ikke en pludselig indskydelse bag det nye afviklingsformat. Det er igennem en række år blevet anvendt i den regionale serie Jyllandscuppen, hvor formatet er blevet udviklet, efter at Christer Rasmussen fra Odense RCM kom på ideen.
”Jeg har kørt fjernstyrede biler siden 1992, og jeg må desværre sige, at deltagerantallet er for nedadgående, ligesom vi er blevet spredt ud på for mange forskellige klasser,” siger han. ”Jeg kommer som amatør – ikke for at blive verdensmester – og jeg skal bare ud at have en sjov dag med fjernstyrede biler.”
”Jeg har stillet mig selv spørgsmålet, om vi har brugt for meget tid på kvalifikationerne. Altså 15 deltagere, som kører og kører for at finde ud af, hvem af os skal starte 1, 2 og 3. Det ved vi formentlig godt, allerede inden vi møder op. Hvis man i det gamle afviklingsformat fik en dårlig kvalifikation, var man låst til at køre i en B-finale, hvor man måske var for god til at være med. Derfor kom jeg frem med dette her koncept, som jeg har prøvet at pitche.”
Christer Rasmussen har i mange år været løbsleder i MRC-sporten, hvor han i det fynske har stået i spidsen for flere løb.
”Vi har kørt mange forskellige formater. Vi har kørt noget a la speedway, hvor man hele tiden mixede heat, og så kom jeg på dette her format for 8-10 år siden, hvor kvalifikationen hurtigt blev overstået, så der kunne køres mange finaler, hvor alle var med,” siger han.
”Dette format giver spænding i B-finalen, men også en større motivation for at vinde, fordi man i næste runde kommer op at køre mod de bedste. Men det giver også spænding i bunden af A-finalen. Har du fået en dårlig start, kan du ikke bare sige Det er lige meget, jeg udgår. Jeg gider ikke. For du skal stadig holde dig fra den sidste placering for ikke at ryge ned i B-finalen…”
En af de kørere, som har måttet pakke tidligt sammen ved løb under det tidligere afviklingsformat, er Troels Schultz.
”Hvis jeg ikke performede, ja, så skulle jeg pakke sammen,” indrømmer han. ”Jeg skal kæmpe for at komme i top 10, og det er jo top 10, det ofte handler om. Men der er jo også 10 andre, der ligger lige efter dem.”
Troels Schultz er medlem af Skanderborg RC, og han kender derfor banen, som dannede rammerne om DM-premieren i bl.a. nitro buggy.
”Jeg ved godt, hvad det kræver, når man skal være med. Men du kan være nok så forberedt, men lige pludselig kan der gå en eller anden klap ned, og så er det jo fint, at man ikke skal pakke sammen,” siger han.
”Jeg er fan af det der nye bumper-op-og-ned-system, for det har vi prøvet i Jyllandscuppen, hvor det fungerer godt. Selvfølgelig er det trælst at bumpe ned, men det giver jo mulighed for, at folk kører sammen med nogen andre end ellers. Jeg vil gerne have så mange som muligt at lege med og er egentlig ligeglad med spidserne. De skal nok dukke op til løbene. Jeg vil hellere være sammen med de andre og hygge mig med dem, og det tilgodeser det nye afviklingsformat.”
En af dem, der nærmest altid er at finde i A-finalerne, er Pelle Culmsee. Han sluttede da også sæsonpremieren på andenpladsen i nitro buggy.
”Jeg er ikke den store tilhænger af det nye afviklingsformat,” indrømmer han blankt. ”Meningen var dels, at man skulle prøve at få nogle flere ud at køre til DM-race og gøre det mere attraktivt, dels at flere skulle få mere køretid.”
”Vi har fået ens køretid, men jeg tror ikke, det er den måde, at vi får flere folk til at komme ud at køre DM-løb på. Vi har rigtig mange danskere, der kører de andre store Grand Prixer, vi har rundt omkring i landet, som NXC Grand Prix i Hillerød og de løb, der har været i Tønder og Bjæverskov. Der er flere danskere, der vælger at køre dem, end der kører DM-løbene.”
Køreren fra Hillerød R/C Racing peger på, at der skal andre tiltag til for at få deltagerantallet i DM-løbene til at stige.
”Jeg tror mere, at det handler om, hvor mange kræfter der bliver lagt i de enkelte løb fra klubbernes side,” siger han.
”Der skal ikke særlig meget PR til for at får det boostet lidt. Vi er klar med slushice, eller Banen er lige blevet gjort helt i orden. At man gør noget mere ud af det, ligesom man gør til de store løb, for folk bruger de samme penge på det alligevel. Sådan en racerweekend koster jo hurtigt 4-5.000 kroner, og så er det spørgsmålet, hvad du vil bruge pengene på. Noget, hvor der ikke er gjort så meget ud af tingene, eller noget, hvor det hele spiller og alt er i orden. Og jeg tror mere, at det er årsagen til de lave deltagerantal end vores løbsformat.”
Pelle Culmsee understreger, at hans holdning ikke hænger sammen med, at han som topkører får mindre finalekøretid.
”Selvfølgelig vil jeg rigtig gerne køre en 45-minutters finale, for med nitro er der jo tankninger, dækstrategier og spørgsmålet om, hvem der kan få bilen til at holde,” slår han fast. ”Jeg har det bare sådan, at man ikke skal ændre på noget, der virker, når det ikke er dér, det halter?” ”Der har været en del debat omkring formatet, og vi evaluerer det efterfølgende efter sæsonen,” siger Christian Poulsen. ”Målet er jo selvfølgelig, at der gerne skulle komme flere deltagere. Altså dem, der er blevet hjemme og hidtil har sagt, Vi gider ikke køre løb eller Vi får ikke noget ud af det. De skal gerne kunne få noget ud af det nu.”
