Racemag bringer her reaktioner fra kørere og teams efter første afdeling i Mekonomen Rally Championship, ADAC Wikinger Rallye.
Brian Madsen/Jens Chr. Anker Peugeot 207 Super 2000
“Vi fik en kanon god start og byggede et solidt forspring op i mørket på nogle ret svære, tyske veje. Det betød så, at vi hele lørdagen kunne koncentrere os om at forsvare føringen med et minimum af risiko,” sagde en glad Brian Madsen sent lørdag aften ved målet i Süderbrarup i Slesvig.
Codriver Jens Christian Anker var også en tilfreds mand:
“Det var en fed oplevelse at køre de superkrævende tyske hastighedsprøver i en professionel rallybil,” mente den erfarne codriver, der i 2000 blev europamester i rally.”
Kim Wentzel/Lone Otto Citroën C2R2 Max
“Det var et super godt rally. Vi havde virkelig god fart i bilen på den første krævende etape om natten, men desværre kom vi på et tidspunkt lidt uden for vejen og sad fast.”
“Ser man bort fra vores tidstab har vi med garanti ikke kørt langsommere end Frank og Børge, så jeg tror, at vi kan nå et virkelig godt resultat i kampen om danmarksmesterskabet i rally i år,” vurderer Kim Wentzel
“På løbets andendag kørte vi mange gode tider hjem, og alt i alt var det et godt løb, selv om vi ikke fik en tilfredsstillende placering,” siger codriver Lone Otto. De fik dog en tredjeplads af danskerne i klassen.
René Harms/Henrik Dernoff
”Det har været en god weekend. Vi har fået 15 point på kontoen, så det har været super. Det er første gang, at vi har haft så meget fart i bilen, selv om vi ikke kørte 100 %. Det er rigtig gode tegn, så vi glæder os rigtig meget til DM2,” siger René Harms.
”Vi lægger lidt uheldigt ud på prøve 2, hvor vi har en punktering. Jeg valgte forkert ved at køre til mål på det flade dæk fremfor at skifte, og så havde vi mistet fem minutter,” indrømmer René Harms. ”På prøve 4 tabte vi et gearkabel, så vi kun kunne bruge første og tredje gear.”
”Vi vælger at køre vores chance, for der kan jo ske alt i et motorløb – også for vores konkurrenter,” siger René Harms. ”Vi kører med 90 % og får alligevel et rigtig godt motorløb. Vi må alligevel have skåret et sving og ramt et eller andet på sidste prøve, for vi kommer i mål med to punkterede hjul og en bukket bærearm!”
”Men Henrik og jeg har fået kørt os godt sammen, og der skal lyde en kæmpe ros til holdet og servicefolkene, som gjorde et kæmpearbejde. Det har været en rigtig weekend.”
Kenneth Madsen/Carina V. Møller Suzuki Swift Maxi
”Bilen gik i stå og kunne ikke starte. Vi skubbede den til servicepladsen, og så fandt mekanikerne grunden,” forklarer Kenneth Madsen. ”Da mekanikerne checkede en føler i motorblokken, kunne de mærke, at der var noget, som var gået løs. Hvis vi havde kørt videre, ville vi have ødelagt motoren, men nu har vi fundet årsagen til, at den gik i stå.”
”Det er lykkeligt, at vi nåede at stoppe i tide, inden der skete stor skade,” siger teamleder Anders Lysen. ”Takket være en dygtig mekaniker, der hurtigt kunne lokalisere fejlen, kunne vi stoppe, inden vi fik et stort havari. Inden vi forlod servicepladsen, vidste vi hvor fejlen var, og vi er fulde af optimisme. Samtidig beviste René og Henrik, at vi har en gruppe N 1600-bil, som er megastabil og også et hold, som kan være med der, hvor gassen brænder.”
Frank Nielsen/Børge Jensen Citroën C2 R2 Max
”Jeg er super tilfreds med min sjetteplads, og jeg kan ikke være andet,” siger en glad Frank Nielsen. ”Jeg havde ikke forventet, at vi kunne opnå et så godt resultat, slet ikke med de hurtige biler, der er med i dansk rally.”
”Det er imponerende, at vi kan køre så stærkt, men prøverne må bare have passet perfekt til min kørestil. Det må være det, der har gjort det, men bilen har selvfølgelig også en stor del af æren,” siger Frank Nielsen.
”Vi har slet ikke haft nogen problemer. Et par afkørsler, det er alt, hvad det er blevet til,” siger han. ”Vi er røget ud på en mark, hvor vi har skullet vende for at komme tilbage. Det har kostet os 10-15 sekunder i det hele, vil jeg skyde på. Det er alt, hvad vi har haft af problemer.”
Christian Jensen/Søren Tøndborg Peugeot 207 Super 2000
”Vi ville selvfølgelig gerne have vundet, men reelt set er det et godt resultat,” siger Christian Jensen. ”Det er en ny bil, og jeg synes egentlig, at vi kan være godt tilfredse, for 15 point er bedre end at komme hjem uden. Sidste år startede vi med ikke at få ret mange point, så en andenplads er egentlig okay.”
”Skal vi være ærlige, så var vi nok en kende rustne og ikke helt klar, da rallyet startede fredag aften,” forklarer Christian Jensen. ”Jeg tror, at det bliver et hårdt mesterskab i år, så det er ham, der ligger rammer dagen, der vinder, men jeg synes da helt klart, at vi til sidst beviste, at vi godt kan følge med, og så skal vi bare fortsætte derfra.”
Ib Kragh/Karsten Isaksen Peugeot 207 Super 2000
”Vi fik en god start og lagde ud med at slå Christian på den første hastighedsprøve, men så gik det desværre galt på prøve 7,” fortæller Ib Kragh. ”Da vi lavede notekørsel, måtte vi kun køre to gennemkørsler, og på et sted var der en kontrol, så vi fik ikke det rigtige flow i vores notekørsel. Vi noterede en afstand på 60 meter mellem to højresving, men det var der ikke, da vi kom med rallybilen.”
”Da jeg er inde i svinget, gik det for stærkt. Jeg rettede bare bilen op, og så røg vi ud over en halvanden meter bred grøft med 150 km/t. Venstre forhjul ramte grøften, og det hårde slag skød støddæmper og fjederben op gennem motorhjelmen og ind i forruden. Fjederbenet sidder i en brudplade, der er fremstillet til at knække først, så der er ikke en eneste bule eller noget andet, der er bøjet i bilen. Det er billigt sluppet.”
Esben Hegelund og Preben Jensen Peugeot 207 Super 2000
”Løbet var en blandet oplevelse, men jeg vil sige, at det har været en god oplevelse. Vi har haft nogle udfordringer og nogle uheld undervejs, og det viser sig, at vi har haft et problem med styretøjet, som vi har døjet med under det meste af løbet, men da det blev løst, gik det rigtig godt til slut,” siger Esben Hegelund.
”Det er en fantastisk bil at køre i. Den styrer og bremser jo, så det sortner for øjnene. Det kan man næsten ikke forestille sig. Det er klart, at når vi synes, at vi skal bremse, så kan vi godt trække den 20-30 meter længere. Den kræver lige noget tilvænning, men på den sidste prøve havde vi fået rytme i bilen, så vi kørte på ellevtebedste tid generelt, og det er vi rigtig godt tilfreds med, specielt med det tyske felt. Det er nogle rigtigt skrappe kørere, så det har bare været super.”
Kjeld Seidler/Allan Røntved Peugeot 307CC
”Vi havde besluttet os for at tage det stille og roligt på de fire første prøver, da det var vores første løb sammen, men at vi så var suverænt hurtigste bil i klassen på første prøve, var bare overraskende,” siger Kjeld Seidler. ”Men på prøve 2 begyndte motoren at sætte ud, og da der stod røg ud af den, stoppede vi. Men jeg synes, at vores samarbejde fungerede godt, så vi er meget fortrøstningsfulde.”
Kim Madsen/Kasper Sørensen Mitsubishi Lancer Evo 7
“Pludselig døde motoren uden en lyd, og vi måtte køre ind til siden og stoppe,” fortæller Kim Madsen.
“Da vi kører ud på sidste hastighedsprøver er vi tre sekunder efter, og vi havde rigtig god fart i bilen, men om vi kunne have vundet, får vi nu aldrig at vide,” sagde en fattet Kim Madsen efter løbet.
“Tempomæssigt kører vi lige op med de bedste, så jeg er fortrøstningsfuld med hensyn til de kommende løb,” vurderer Kim Madsen.
Klaus Hammer/Finn Thomsen Abarth Grande Punto
”Vi har lidt uro i bilen på prøve 1, men fik styr på det i løbet af prøven. Da vi startede på prøve 2, gik det bare super, men en tredjedel inde på prøven kom der et knald fra venstre forhjul,” fortæller Klaus Hammer. ”Vi fortsatte i uændret fart, men et par kilometer længere fremme kunne vi se, at der var noget galt. Det viste sig så, at den forreste støddæmper i venstre side var knækket oppe i topmonteringen. Vi kunne desværre ikke komme videre, da det kun var fjederen, som holdt spindelhuset og dermed hjulet på plads.”
”Det er en fantastisk bil med masser af potentiale,” siger Klaus Hammer om teamets nye Fiat Grande Punto. ”Vi var ellevtehurtigste på første prøve i DM-feltet, og det er på niveau med vores tidligere Mitsubishi, så det er et godt nulpunktet, vi kan arbejde ud fra. Jeg kan kun se, at vi løfter det fremadrettet. Det er der ingen tvivl om.”
”Jeg er også fortrøstningsfuld, for det gik faktisk OK,” tilføjer Finn Thomsen. ”Det er en helt anden type bil, og man kan godt mærke, at Klaus ikke er vant til den type bil, den type gearkasse, og en bil, der styrer og bremser så godt. På prøve 1 skulle han lige lære at skifte gear. Det gik så rigtig godt på prøve 2, og det skal nok blive godt. Det er jeg sikker på.”
Simon Larsen/Nicklas Daugbjerg Suzuki Swift 1.6 Sport
“Det var en udfordring i nat, men vi fandt en god rytme i bilen og er otte minutter foran næste danske hold,” fortæller en glad Simon Larsen.
“Det gik bedre og bedre, som løbet skred frem,” supplerer Nicklas Daugbjerg.
“Vi skal køre tre store udenlandske rallyer i år, og det første er i påsken, hvor vi stiller op i Rallye de Wallonie, der tæller til det belgiske mesterskab,” oplyser Simon Larsen.
Jesper Bisted/Leif Heick Peugeot 206 Super 1600
”Det er mit bedste generelle resultat nogensinde i et DM-rally, og det resultat havde jeg ikke regnet med, for jeg havde slet ikke troet, at vi ville komme i mål. Vi havde nemlig store problemer med bilen,” siger Jesper Bisted.
”Havde vi ikke haft de problemer, så tror jeg måske godt, at vi kunne være endt blandt de fem bedste danske hold, selv om jeg ikke tror, vi ville kunne have vundet vores klasse. Vores værste rival Frank Nielsen kørte nemlig også stærkt.”
”Jeg oplevede, at benzinpumperne slog fra, så jeg midt på prøverne måtte slå den ene fra og den anden til,” forklarer han. ”Problemet begyndte på prøve 4, og vi prøvede også at skifte benzinfølere, men det hjalp ingenting. Nu skal vi have tanken ud af bilen, så vi kan få skiftet pumperne ud, for det er dem, det er galt med.”
”Det var nogle fine prøver, og bilen passede rigtig godt til dem,” siger Jesper Bisted. ”Men bilen kan meget mere, end jeg kan. Der er meget at lære omkring den bil, før jeg kan bruge den helt. Jeg skal stole meget mere på den i de hurtige sving, og det er et område, der kan give noget tid.”
”Vi havde en snurretur på prøve 6. Vi kom igennem nogle højfartssving, og jeg ramte måske noget grus, så jeg snurrede rundt, men jeg blev lige præcis på asfalten,” siger han. ”Det var heldigt, at der ikke skete mere, for den gik i sjette gear, og vi kørte vel 170 km/t!”
Se også video fra ADAC Wikinger Rallye 2011 – klik her.
Foto: bjohansson.dk
