Hos Aquila Racing Cars har man siden efteråret været i gang med at fremstille de første eksemplarer af den formelbil, som skal anvendes i næste års Nordic4-mesterskab.
Til næste år skal en ny formelbil deltage i Nordic4-mesterskabet på de danske asfaltbaner. Den er dansk. Den kommer fra Aquila Racing Cars og bærer betegnelsen Nova – ny – men tankegangen bag den er ikke ny.
”Det startede vel i mit hoved for 8-10 år siden,” fortæller Dan Suensson. ”Efter vi havde lanceret vores Synergy-model (bil med aluminiumsmonocoque og Toyota Aygo-motor, red.), kunne jeg se, hvilken vej det gik med kulfiberbiler. Vi havde stor succes med at få unge kørere fra karting til Synergy, men økonomien gjorde det svært for dem at komme videre i formelklasserne. Jeg fik et godt samarbejde med Svenska Bilsports Forbundet. Alle ville gerne have en halo-bil, men sådan en halo-bil er ikke gratis. Jeg snakkede også med den danske Nordic4-promotor, Alex Stubberup Frederichsen, som var interesseret i en ny bil til klassen, som var økonomisk overkommelig.”
De første streger blev sat på computerskærmen i sommeren 2024. Siden kom flere til, og for fem måneder siden blev en digital illustration af bilen præsenteret, hvorefter selve produktionsarbejdet gik i gang.
Men den nye Aquila Nova er ikke bygget op omkring en monocoque af hverken aluminium eller kulfiber. Det er i stedet en rørrammebil.
”Kulfiberbiler er fede biler, men i min verden hører en kulfiberbil ikke hjemme i national motorsport,” slår Dan Suensson fast. ”Det er dyrt at kontrollere kulfibermonocoquer, og hvis kulfiber begynder at delaminere, opdager mange det ikke. Man skal faktisk scanne dem for at tjekke dem for skader og ælde, og så koster en kulfibermonocoque vel 150-200.000 kroner at udskifte. Vores rørramme kommer til at koste 45-50.000 kroner, og så er den dels nemmere at kontrollere, dels mulig at reparere på banen, så man kan fortsætte løbsweekenden efter et uheld. Det er ud fra pris og tilgængelighed, at jeg har valgt en rørramme.”
Rørrammerne svejses sammen hos Aquila Racing Cars, men de mange rørstykker, som indgår i det imponerende puslespil, kommer fra eksterne leverandører.
”Vi tegner, beregner og designer alt selv. Alle svejsninger laver vi selv, men vi har underleverandører, som laserskærer, fræser og drejer metaldelene. Karrosserierne får vi også lavet ude i byen,” forklarer Dan Suensson.
”Vi har mellem 20 og 30 underleverandører, hvor der nok er ti, jeg vil kalde egentlige samarbejdspartnere, som laver komponenter på bestilling efter vores specifikationer. Højstyrkestålet får vi fra Sverige, mange ting får vi fremstillet i Danmark, men vi får også dele fra England, USA og Kina.”
Aquila Nova er den første bil af de mere end 100 racerbiler, man har bygget på den lille fabrik i Gram, som er blevet udstyret med en halo.
”De unge mennesker – kørerne – synes, at det er fedt med et rat, hvor alle funktionerne er, og så haloen, fordi det ligner Formel 1. Vi sælger det så på sikkerhed til deres forældre, som jo skal købe bilerne til dem,” fortæller Dan Suensson om sikkerhedsbøjlen over siddebrønden. På den danske bil er haloen aftagelig. ”Hvis der er sket noget alvorligt med køreren, kan du skrue haloen af og nemmere komme til at hjælpe køreren. Den kan fjernes ved at fjerne nogle unbrako-skruer.”
Det er ikke kun med haloen, at Aquila Racing Cars gør noget andet end på deres hidtidige tre bilmodeller. Der er nemlig ikke en traditionel bilmotor i den ny racerbil.
”Vi har valgt at bruge en motorcykelmotor simpelthen ud fra at få et godt vægt/effekt-forhold. Den yder 131 hk og sammen med gearkassen vejer den 62 kg. Den kører også ved høje omdrejninger, så den lyder godt,” lyder forklaringen.
Konkret er det en trecylindret Yamaha MT09 på 900 cm3 med tilhørende 6-trinsgearkasse, man har valgt.
”Den kan købes kommercielt uden at man skal købe en hel motorcykel. Det er den samme motor, som bliver brugt i Legend-klassen, der dog har en anden knastaksel, men den er robust og stabil. Vi bruger en MaxxECU-styring fra Sverige, hvor danske KK Autoteknik har udviklet en motorstyring, som passer til bilens paddleshift.”
Selv om Legend Car-kørerne har været glade for Yamaha-motoren og -gearkassen, har de også bandet over den sidste komponent, når de efter et spin eller et uheld har haft behov for at kunne bakke og komme videre, for en motorcykelgearkasse har intet bakgear.
”Det har vi selv konstrueret,” beroliger Dan Suensson. ”Der skal være et bakgear på en bil!”
I starten af november blev de første testkørsler med prototypen gennemført på Padborg Park. Dengang manglede den stadig vinger og øvrigt bodywork, som den eksterne producent siden har fremstillet.
”Vi besluttede os for at lave karosseri i kulfiber i stedet for glasfiber. Så slipper folk for at købe folie med kulfiber-look,” siger Dan Suensson om racerbilen, der kommer til at koste 58.000 Euro plus moms. ”Vi forventer, at racerbilen med kører får en samlet vægt på omkring 450 kg.” Aquila Nova skal anvendes i 2026-udgaven af Nordic4-mesterskabet parallelt med de ældre Formel 5-racere og Mygale M14-Formel 4-racerne, hvor sidstnævnte model kører sin sidste sæson.
Denne artikel er bragt i Autosport #6/2025. Autosport er Danmarks eneste dedikerede bilsportsmagasin, og du kan modtage det ved at blive medlem af en af klubberne i DASU. Find din klub her.
