Racemag lader ordet gå på omgang på redaktionen i en serie klummer, hvor vi tager fat i aktuelle som absolut uaktuelle emner. Første forsøg handler om den verserende krig i skandinavisk standardvognsracing.
—-
Mens motorsports-Danmark er gået i koma, raser en krig hinsidan. Vores svenske broderfolk, som det var meningen vi skulle køre ræs mod i 2011 og frem, skændes om hvilke biler, der skal køres med i fremtiden.
Det er naturligvis STCC (det nuværende selskab) og TTA (udbryderne Flash Engineering, Polestar Racing, Brovallen Design og WestCoast Racing), der står på hver sin side af startgridden og kaster med argumenter.
Striden gælder det kommende tekniske reglement. STCC vil køre med NGTC, som engelske BTCC forsøger at indføre, mens du læser dette. NGTC ligner i princip de nuværende (og for dyre) S2000-biler, men deler bl.a. motor og transmission, hvilket skulle gøre det billigere at køre. TTA ønsker at køre med noget helt andet – nemlig rørrammeracere med baghjulstræk og V6-motor, hvor den eneste forskel er emblemet (reelt et klistermærke) foran på bilen og så køreren.
Her på redaktionen har vi vendt og drejet argumenterne. Uanset hvad vi kommer frem til, så slutter vi altid med, at ’tilskuerne vil bare have noget godt ræs.’ Og det behøver ikke koste spidsen. Bare se på Camaro Cup-løbene i Sverige, hvor superstjerner som Jan Magnussen kommer storgrinende ud af biler til DKK 425.000.
Men hvor ligger fascinationen i motorsport. Nogle vil sige, at det er teknologien. At det er de ypperste ingeniører, der for uhyrlige summer forsøger at finde de tusindedele af et sekund, der gør forskellen mellem at være en tiendedel fra eller hundrededele fra… Andre vil sige, at Jensen og Jönsson er pivfløjtende ligeglade med, om Volvo har udviklet et hjørne af en frontsplitter, der vil give 0,01 bedre coefficient ned ad langsiden. Og i øvrigt har brugt 3 mio. kroner i processen.
Indrømmet, der er stor fascination forbundet med reglementer a la det hedengangne Super Touring-reglement, der foreskrev 2-liters sugemotorer, lave biler på 18” og senere 19” i en skøn blanding af for-, bag- og firehjulstræk. Men ligeså fascinerende det var, ligeså fandens frustrerende må det have været at regulere det.
Det er tekniknørderne (sorry guys) versus den mere almene borger, der vil se nogle idoler give gas og nogle knap så store idoler snurre rundt og rive pladedele fra hinanden. Og et forsigtigt gæt går på, at sidstnævnte vil trække flere gennem de søvnige tælleapparater på Jydelandsringen end førstnævnte.
Derfor: Kom nu i gang – find et kompromis, en løsning, noget, der kan sikre skandinavisk motorsport, når nu Danmark ikke længere har en kongeklasse.
Hvad synes du? Vil du se silhoutte-biler, der er helt ens inde under skallen, eller hælder du mere til mere serienære standardvogne? Kom med din kommentar herunder.
