Den nyannoncerede Supertourisme-klasse, der planlægges at debutere på danske racerbaner i 2015, skal må anses som en seriøs konkurrent til DTC-klassen. Og efter alt at dømme bør konkurrencen absolut tages alvorligt.
Under weekendens Copenhagen Historic Grand Prix stod den ene af idémændene til Supertourisme-klassen, Kim Rødkjær, klar med det første eksemplar af den lille, hurtige rørrammebil.
– Da jeg blev præsenteret for Supertourisme-klassen, var jeg ikke i tvivl om at dér var noget som kunne blive stort – og det er det jo for så vidt også allerede i Frankrig.
Kim Rødkjær, der til daglig driver sin forretning med events og catering, har længe ærgret sig over de lave tilskuertal på de danske racerbaner. Det er én af de ting, han håber at Supertourisme-konceptet kan ændre på:
– Der skal mere cirkus i dansk motorsport. Min ultimative drøm er at skabe Roskilde Festival for motorsport. Vores absolutte fokus er at fylde arenaen op med et bredt publikum, og parallelt skabe de ultimative hositalityrammer for sponsorer, gæster og andre samarbejdspartnere, og dermed skabe en unik platform for kundepleje. En del af konceptet er allerede afprøvet på de mange gæster vi havde med i Bellevue-Raceclub og med billethåndtering via vores billetsystem, hvor kunderne kun betaler for de billetter som bliver aktiveret, og dermed kan dele rundhåndet ud af disse.
– Bilen lægger op til at man for alvor kan køre publikumsvenligt race på banen, og med vores lidt alternative bud på en warm-up session, hvor der skal 2-3 gæster med i bilen og være passager på banen, så kan vi for alvor inddrage publikum, sponsorer og VIP-gæster i ‘legen’.
Sådan ser den ud
Ved nærmere eftersyn virkede den udstillede bil til at være ganske velbygget, og ifølge Kim Rødkjær er driftsbudgettet også attraktivt for de fleste danske racerkørere. Alt efter budget og behov vil en løbsweekend kunne køres fra mellem 20-30.000,- danske kroner. Dertil kommer selvfølgelig anskaffelsespris eller leasingydelse på bilen.
– Et af hovedelementerne for os har været at gøre det til en billig klasse at køre i. Det betyder, at vi har en meget lille avance på reservedele til bilerne. Der, hvor vi skal få økonomien til at hænge sammen, bliver i hospitality-afdelingen, hvor både kørere og teams kan gøre brug af vores catering, VIP-afdeling osv. Jeg ved af egen erfaring hvor krævende og dyrt, det kan være bare at skulle sørge for mad og drikke til sine egne mekanikere og medhjælpere, og mit mål er at deltagerne primært skal vælge vores hospitalityløsning, frem for selv at bøvle med det.
På Racemag’s egen Facebook-side har debatten været konstruktiv og spændende at følge med i. Kim Rødkjær har også selv fulgt med i debatten, og mens han sagtens forstår tvivlerne, er holdningen ikke til at være i tvivl om:
– De tilkendegivelser, vi har fået fra kørere og teams rundt om i sporten tyder på, at vi ikke er helt galt på den.
– Vi starter ikke denne klasse op for at stjæle kørere fra DTC eller nogen anden klasse. Vi starter fordi vi tror på konceptet og tror på, at det er dét her, dansk motorsport har brug for. Det vil selvfølgelig betyde at nogle kørere vælger at skifte fra DTC, Formel Ford eller Legend Cars, men man kunne også argumentere for, at vi bidrager til at holde en del af festen her i landet, hvor kørerne måske ville have søgt nye udfordringer udenlands.
Der er i skrivende stund solgt fire Supertourisme-biler, mens flere teams og kørere arbejder på at stille til start i klassen. Heriblandt flere tidligere mestre i blandt andet DTC – både i ny og gammel form – hvor der blandt andet er planer om et trebils-team. Ingen af disse ønsker dog endnu at offentliggøre deres planer.
Ifølge Dansk Automobil Sports Unions regler skal der være 12 tilmeldte kørere for at klassen får starttilladelse. Det tal forventer Kim Rødkjær at kunne opnå inden nytår. Ifølge ham behøver ingen potentielle deltagere frygte en situation, hvor de står med en racerbil der ikke passer ind noget sted:
– Vi har valgt at give en tilbagekøbsgaranti i tilfælde af at klassen ikke bliver en realitet i 2015. Klassen er voldsomt populær i Frankrig lige nu, hvor de har 98 indskrevne biler, fordelt på 2L og Supertourisme Turbo, så producenten har sagt at han nok skal få dem afsat, hvis vi ikke selv skal bruge dem.
Racemag har været i kontakt med Peter Elgaard – hvad hans og DTC’s holdning til den nye klasse er, kan du læse inden længe…
