Denne weekend står den atter på tysk grund under fødder for Kevin Magnussen og F1-feltet, når Hockenheim tager mod.
Banen gennemgik en total ombygning i 2001 fra tidligere tiders layout med de lange, lange langsider, to chikaner og stadion-sektionen. I sin nuværende form bærer den dog stadig præg af tidligere tiders slipstreaming-venlige strækninger.
Og netop de relativt mange overhalingsmuligheder gør den populær blandt F1-kørerne. En kombination af god asfalt og langsomme sving gør det muligt for Pirelli igen at medbringe softs og supersofts som i Monaco, Canada og Østrig. Og det skulle borge for god underholdning.
– Jeg har kørt på Hockenheim før – tilbage i 2010, da jeg kørte i tysk Formel 3 – og det er en bane, som jeg virkeligt nyder. Den har en god blanding af sving, det er en mellemhastighedsbane, et sted, hvor du kan bruge en del af omgangen på at kæmpe med andre kørere, så det er vigtigt, at du har en bil, du kan presse og som har godt greb ud af svingene, hvor en del af overhalingerne begynder på denne bane, siger Kevin Magnussen i en pressemeddelelse.
– Dette er en bane, som forhåbentligt passer os lidt bedre end nogle af de hurtigere, mere aero-afhængige baner, som vi har været på for nylig. Jeg tror ikke, det vil ændre rangordenen betydeligt, men det kunne være godt at få flere point på kontoen, da vi prøver at rykke op i både kørernes og konstruktørernes mesterskaber, slutter han.
FRIC eller ikke FRIC
McLaren har – ifølge britiske Autosport – som det første team meldt ud, at de kører uden FRIC-systemet i MP4-29’erens undervogn. FRIC, Front to Rear Interlinked Suspension, får front og bagende til at arbejde sammen og opretholder ridehøjden for bilerne. FRIC-systemerne er dog i en gråzone rent reglementmæssigt og vil formentlig blive forbudt i kommende sæsoner.
Andre team forventes at følge McLaren trop, men hvor det stiller teamene rent performancemæssigt er endnu uklart.
